从2014年至2024年，回顾苹果这十年的造车探索，投入数千名员工，花费的钱肯定不止10亿美金，最终却未能将这款未来座驾推向市场，反而被苹果CEO库克依然按下了停止键。

《智车战略》认为，这是战略耐心与技术挑战的博弈。十年，对于任何一家公司而言，都是一个不短的周期。尤其是在科技行业，技术的更新换代速度之快，使得任何一项技术的研发都必须迅速转化为商业化产品，否则便可能面临被淘汰的风险。

苹果在造车领域的投入，显然未能在这十年间达到预期的商业化效果。十年时间，产品要不就已经商用化了，要不就是消亡。不存在研发10年还不上市的项目。

苹果历来以其精准的市场定位和出色的产品设计赢得市场青睐。在造车领域，苹果似乎并未能迅速找到属于自己的产品定位。

苹果作为一家以设计驱动的公司，其产品一直以其颠覆性和创新性受到市场的追捧。然而，在汽车领域，特别是在机械构造和制造工艺方面，苹果显然缺乏必要的经验和积累。

汽车制造是一个高度复杂和重资产的行业，与苹果擅长的消费电子领域存在很大差异。苹果在造车过程中可能面临了诸多技术挑战，如底盘、发动机、电池技术、自动驾驶、车身设计等，而这或许正是导致苹果放弃造车项目的关键所在。

要知道，汽车不仅仅是一部电子设备，更是一个集成了众多复杂机械部件的综合性产品。苹果若想在汽车领域有所作为，势必要组建庞大的制造团队，这无疑是对其现有组织结构和管理模式的一次巨大挑战。

在过去的十年里，电动汽车市场经历了巨大的变革。不仅有传统汽车制造商加速转型，还有新兴科技公司的不断涌现。这种快速的市场变化使得苹果在造车领域面临着巨大的竞争压力。

总的来说，苹果放弃造车项目是一个复杂的决策过程，既涉及到战略耐心的消耗，也涉及到技术挑战和市场变化等多重因素。

苹果，自创立之初，就以其独特的产品哲学和决策逻辑在科技界独树一帜。这种哲学和逻辑，常常被外界形象地称为“二极管公司”的特点，意指苹果在其业务领域内，只寻求最极致、最具颠覆性的产品，而非平庸之作。无论是Mac、iPod、iPhone还是iPad，无一不是在其各自的领域内引领了革命性的变革，提供了前所未有的用户体验。这种对颠覆性产品的追求，使得苹果在科技界一直保持着领导者的地位。

当苹果决定涉足某一新的领域时，其背后的决策逻辑是清晰的：要么通过创新的技术和设计，提供一款能够颠覆现有市场的产品，要么就不进入这个市场。

在造车领域，或许正是因为苹果未能实现其颠覆性的目标。既然拿不出颠覆性的产品，还不如关闭。这符合苹果一贯以来的产品决策逻辑。

于苹果而言，机械制造业是陌生领域。与消费电子领域相比，汽车制造涉及到众多复杂的机械部件、精密的制造工艺和严格的质量标准。苹果没有搞过机械。苹果如果造车汽车，就不能用富士康代工，它得像特斯拉那样组建庞大的制造大军。而这种社会分工模式，组织形式，苹果很不熟悉。

苹果一旦尝试组建制造团队，就要颠覆苹果现在的组织结构，继而是权力结构。现有团队的权威性在哪？苹果设计师是否还能高大上？引领苹果的或许需要一个新的“马斯克”，而不是库克。

同时，汽车的利润率通常低于消费电子产品，造车的商业模式也不会是苹果现在的模式，利润率会下降得很快，股价估值体系就变了，这将对苹果股价估值产生重大影响。

从研发和生产流程的调整，到组织结构和人员配置的变动，再到商业模式和利润率的重新评估，对现有组织结构的固守以及对新技术的不熟悉。一句话，要造车就要颠覆苹果公司原有的路径。苹果，或许已经陷入路径依赖了。

尽管苹果决定放弃直接造车，不再试图与车企竞争，但这并不意味着它将退出汽车市场。

它的Apple car也是智能座舱域有统治力的服务供应商。苹果投入生成式人工智能，它的优势会在座舱域发挥作用。

最初，CarPlay的设计初衷是为了让驾驶员在车内使用iPhone时更加安全、简单，这也与苹果的产品哲学与决策逻辑吻合。通过CarPlay，驾驶员可以直接在汽车的触摸屏、方向盘控制器或Siri语音功能上操作iPhone，无需分心去查看或操作手机，从而降低了驾驶过程中的干扰，提高了行车安全性。

苹果自2013年宣布iOSintheCar计划以来，就一直致力于将CarPlay打造成全车智能系统。经过10年的发展，CarPlay已经成为车机系统领域的翘楚。

从公布的信息来看，新版CarPlay不再是简单的iOS系统投射，而是变成了让iOS充满车内所有屏幕，并搭载多家汽车厂商的车型，如讴歌、奥迪、福特、本田、捷豹、路虎、奔驰、日产、保时捷和沃尔沃。而在首批公开搭载新版CarPlay的车企中，保时捷和阿斯顿马丁率先公布了他们的新车型。

“自己不造车，把造车的变成自己的客户”， 在这个生态的一角，苹果未来还是有统治力的。

去年，美国所有的公司都在拥抱AI，对传统业务进行重塑、改造、升级，这是一场工业革命级别的创新。其背后是随着人工智能、大数据、云计算、物联网等技术的快速发展，科技公司的估值发生了本质的变化。其越来越依赖于其在这些前沿技术领域的投入和应用，投资者开始更加关注公司的技术创新能力、专利数量以及技术应用的广泛性。

以特斯拉为例，凭借其技术创新、市场需求、公司业绩、宏观经济环境等因素，高峰时期的市值是丰田汽车的4倍。苹果关闭造车项目可能会对苹果的股价和市值产生一定的影响，引发市场对苹果未来发展潜力的担忧。

苹果作为全球最大的手机和电脑公司之一，AI对他来说是一个基础性的应用。周鸿祎表示，“当苹果拥抱AI，首先是与手机业务结合，其次是iPad、电脑，这是苹果的基础，也是苹果的根，逐步把自己变成一家AI公司。”

此前的苹果季度电话会议上，库克曾说：“尽管AI非常有趣，但是它目前也有许多问题需要解决，部署AI要深思熟虑并考虑周到。”他表示，苹果认为AI是“伟大的”，并将继续为其产品投资相关技术。今年初，库克再次提到了苹果在人工智能领域的努力，他表示，苹果正全力以赴地投入大量时间和精力于AI的研发，并计划在今年晚些时候公布更多细节。

而苹果当下这一快速的战略转变表明，人工智能和生成式大模型正在成为其日益重视的优先事项。或许未来它通过加强核心技术研发、寻求与汽车行业的合作以及拓展新的市场领域等方式，继续推动其战略调整和市场竞争力的提升。

实事求是去看，苹果的研发能力实际上是不能高估的，特别是技术方面。它的很多技术是收购回来的，苹果过去、现在、将来，它主要还是设计哲学驱动的公司，这是他的核心壁垒。苹果靠的是它的设计能力，靠的是乔布斯定下的美学原则。所以，关闭造车项目，或许是苹果实事求是的一种表现。