12月4日，汽车圈迎来了一个大事件。根据工信部官网显示，蔚来已获得独立生产资质，企业名称为蔚来汽车科技（安徽）有限公司，注册地为安徽省合肥市，这也意味着，蔚来终于可以彻底摆脱“江淮汽车”的尾标了。

一直以来，“造车资质”都是新势力车企的一个痛处，并为此动辄就花费出数以亿计的大手笔资金。在理想、小鹏、零跑、哪吒、威马等企业获得生产资质后，蔚来已经成为了老牌新势力品牌中，最后一个拿到造车资质的企业了。

随着蔚来“造车”的尘埃落定之后，围绕着蔚来、江淮、华为之间的“三角关系”似乎也越来越明朗，三家各取所需，也为各自的未来发展，打开了一个全新的篇章。

自2016年4月签署合作协议开始，蔚来便开启了与江淮汽车7年的“代工”合作。凭借着江淮汽车的产能保障，蔚来汽车在一众新势力车企当中快速崛起，并一度成为新势力车企中的老大，领跑“蔚小理”。

但随着问界、零跑、哪吒等后起之秀的入场，蔚来也开始失速掉队，巨额亏损成为了其挥之不去的阴影。数据显示，今年上半年蔚来巨亏109.26亿元，同比扩大139.07%。同时在交付量以及增长上，相比于理想、小鹏这两位老对手来说，也逊色不少。

在如此严峻的形势下，代工模式也为蔚来带来了不小的压力。数据显示，近3年蔚来向江淮汽车合计支付费用金额分别为5.32亿元、7.15亿元、11.27亿元，已超过20亿元，而要从2016年算起的话，这一数字将超过30亿元。这对于刚刚经历裁员10%、放弃美国建厂以求自保的蔚来来说，着实是“相当难受”。

所以，取得独立造车资质对于现在的蔚来，以及未来的蔚来，都有着相当正面的影响。

首先，蔚来的造车成本将会得到减少，从而在产品的利润空间上，得到改善。

其次，有了生产资质之后，凭借着自有工厂在生产、制造上的灵活性和可控性，蔚来对于旗下新产品、新品牌的布局，也将拥有更高的自由度。

最后，拥有自己的造车工厂后，蔚来的换电模式也将开放给更多的车企，助力新能源汽车换电模式的快速推进。

一直以来，蔚来在换电站上的投入就居高不下。公开信息显示，截至10月26日，蔚来已落成换电站2000座，按照单站300万元成本计算，蔚来为此投入约60亿元。再加上后期的运维、电池耗损等费用，成本只多不少。

但随着国家“车能路云”协同发展大方向的提出，整个乘用车行业对于换电的需求开始被激发出来。这也给蔚来创造出了全新的机会，作为在乘用车领域布局换电最早、最成功的车企，蔚来已经开始通过与其他车企开放换电合作，开始对其进行反哺。

11月，蔚来先后宣布与长安、奇瑞达成换电合作协议，从最初的质疑和不被看好，到现在与车企巨头的合作，蔚来通过5年的坚持，证明了自己在换电模式下的“江湖地位”。

西部智联战略顾问苏广夏对智车战略表示，“蔚来扛着换电的这杆旗，一直是作为充电的补充，在车能路云融合发展的战略背景下，蔚来主动承担了国家的战略角色。这点，还是相当值得看好的。”

因此，在独立造车资质的加持之下，蔚来在换电方向上的布局也可能实现提速，不仅能够掌握换电技术标准的话语权，同时也可以通过自身的换电站、换电生产平台等，为更多的车企进行赋能，合作发布更多的换电车型，通过打造以自身为中心的“换电联盟”，实现更多的收入和盈利，并有望成为国内乘用车换电“江湖”的中流砥柱，为未来的换电出海，打下基础。

作为蔚来汽车一直以来的“代工厂”，在蔚来“独立”之后，江淮接下来的路要怎么走，其实也无需太过“操心”。

今年10月，江淮汽车发布公告，拟通过公开挂牌方式转让部分资产，其中转让的资产就包括乘用车公司第三工厂存货、固定资产及在建工程等，同时还有乘用车公司新桥工厂构筑物和设备，拟转让资产评估价值约为45亿元。其中所提及的第三工厂，也正是于2018年开始做蔚来的代工。

随后，蔚来联合创始人、总裁秦力洪对外明确表示，江淮汽车资产转让公告中涉及的资产确为江淮和蔚来合作的工厂相关设备和资产。虽然这些价值45亿元的资产具体归属目前还并没有得到确认，但根据相关媒体报道，有知情人士透露，蔚来确实有意将这些资产进行收购，而随着独立造车资质的到手，蔚来大概率不会轻易放弃这些资产。

就目前的发展态势来看，与蔚来“分道扬镳”对于江淮来说，肯定不是一件坏事。随着乘用车进入新能源时代以来，江淮就逐渐淡出了人们的视线，逐渐沦为了一个“左手大众，右手蔚来”的“代工厂”，但这显然不是江淮想要的。

通过与蔚来长达七年的合作，江淮相关收入及资产变卖收入或将超过75亿元。手握巨款自然不会为接下来的生计而发愁，对江淮来说，无论是接下来的产品布局，还是未来江淮在智能网联转型，都提供了充足的底气。

12月1日，江淮汽车发布公告，官宣与华为签署合作协议，共同打造豪华智能网联电动汽车产品。而早在今年的广州车展上，华为就曾宣布与华为开展智选车模式的四家车企分别是赛力斯、奇瑞、江淮、北汽，如今随着智界S7的发售，江淮和北汽的“X界”汽车虽未有太多信息流出，却也让消费者和行业充满了期待。

可以想到，接下来江淮会毫不犹豫地进行转型，无论是在产品上还是技术上，都会为市场带来更多亮眼的表现，进而逐步去掉“代工厂”的标签。对此，苏广夏表示，“经过这件事情之后，江淮自己将摆脱沦为智能汽车时代‘富士康’的悲惨命运，这可能也会成为新江淮的一个全新的起点。”

如果说蔚来和江淮的“和平分手”，是各自为了自己未来发展，在慎重考虑下做出的艰难决定，那么华为与江淮的“牵手”，就是给江淮指了条明路的“新欢”，在江淮的下一阶段目标中，大抵是离不开华为的。 

今年以来，华为在智能汽车上的布局和成绩可谓是有目共睹。先是与赛力斯共同打造的问界产品的火爆销售，新款问界M7大定突破10万等一系列让行业叹为观止的表现，后是与奇瑞联手的智界S7在智能泊车、辅助驾驶等方面让人惊讶的表现，都向大众展示出华为在智能网联汽车方向上的技术实力。

但华为早就有言在先“绝不造车”，那车BU部门要怎样扩大业务，实现造血呢？华为的答案是打造一个智能网联时代的“博世”。

11月26日，长安汽车公告称与华为签署《投资合作备忘录》。经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司。长安汽车持股比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。同时，新公司还将开放投资入股。

消息公开后，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东则对外表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。

对此，江淮汽车发布声明表示，对于华为拟设立汽车智能系统及部件解决方案独立公司的有关事项，本公司高度关注，积极与华为共同探讨参与投资及合作的相关事宜。

公开消息显示，华为与江淮的合作始于2019年12月。彼时，双方签署了《全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议》，双方计划在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作。

现在看来，华为将成立的新公司，大概率会迎来这位手握75亿资金，名叫江淮的股东，而对于华为和即将成立的新公司来说，再没有什么比一个手握大笔资金的盟友，更让人安心的了。而随着长安、塞力斯、江淮的积极态度，华为拟成立的新公司，也将占尽天时、地利、人和，成为国内智能网联汽车发展的中坚力量。

“蔚来买下江淮45亿代工厂，江淮就有更充足的资金和华为合作了。而且，大概率可能会参股华为的新设立的公司。以目前的信息来看，华为新设立的公司，也在承担着国家层面汽车产业智能化、网联化转型的战略任务，肯定会有更多的国资对它进行支持。”苏广夏表示。

随着相关信息的逐渐披露，这场围绕着蔚来、江淮、华为的“三角关系”也开始渐渐明朗。蔚来、华为都各自承担着能源、智能、网联等层面的重要任务，甚至每一步的方向都可能为行业带来新的规则。而江淮也将为摆脱“代工厂”标签，在与华为的合作中找到转型的出路。

这场“三角大戏”看起来可能是要迎来结局了，但是相信它对整个行业的影响，以及对于智能网联新能源汽车发展带来的变局，或许才刚刚开始。