小米汽车正式亮相

历时31个月，雷军亲自披挂上阵，被其称为“最后一次重大创业项目”的小米汽车终于现身。

在本月16日上午举办的2023小米IoT生态伙伴大会上，小米总裁卢伟冰透露，小米汽车进展超预期，将于明年上半年正式发布。

工信部发布的关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布内容的公示显示，两款小米牌纯电动轿车在列，这也表明小米汽车拿到了工信部“准生证”，量产上市也近在迟尺。

工信部公布了小米汽车申报车型信息，一共有SU7和SU7 Max两款车型以及SU7、SU7 Pro、SU7 Max 三款尾标，为纯电动轿车，产品商标为小米牌，汽车尾部标识为“北京小米”，生产企业为北京汽车集团越野车有限公司。

有网友戏称该车为“保时米”，因其车型酷似保时捷。有媒体透露，在工信部挂网的小米汽车，并非由北汽集团代工，而是小米自家工厂生产的。

小米汽车SU7搭载襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池，电机功率为220KW，最高车速210公里/时；SU7 Max采用宁德时代三元锂离子电池，搭载前后双电机，功率分别是220KW和275KW，最高车速可达265 km/h。

造车进展顺利，雷军更是喜逐颜开，当即发了条“人车家全生态，我心更澎湃”的微博。众所周知，造梦不易，造车更难，短短几字是雷军拼尽全力努力得来的结果。

有媒体透露小米汽车在下个月（12月）就要开始批量生产，明年开年（2月）上市开卖。

近日小米还开设了多个汽车销售类相关岗位，如：在北京招聘新能源汽车销售主管、小米汽车门店店长等；在上海招聘新能源汽车销售主管、小米汽车零售店长等。

价格方面，天风国际证券分析师郭明錤认为，小米汽车首款车型的关键卖点将集中在自动驾驶技术、软件生态系统、800V快速充电以及动力配置上，售价预计低于30万元。

智能化是汽车产业最大风口，小米入局正当时。随着小米汽车量产上市，汽车行业也将迎来一次大洗牌。

小米造车饱受质疑

雷军曾言，站在风口上，猪都能飞起来。雷军最初宣布造车，大多数人都认为雷军把造车想得简单了。更有人批，当初猪飞得有多高，最后摔得就有多惨。

手机跨界造车是异想天开？是镜中花水中月？显然，造车烧钱早已成为一个共识。

蔚来汽车CEO李斌也曾不看好小米入局造车，他认为汽车行业并不是赢者通吃，他也欢迎包括苹果、华为、小米等公司进入造车浪潮，一起推动整个智能电动汽车产业的发展。

他也指出，到最后肯定还是要拼产品拼服务，我们肯定不是拼流量。

而对于造车种种质疑，雷军给出解释是小米有钱，账上有1080亿元的现金，有16000人的科研团队，有世界前三销量的手机保底，有全球最好的生态链，最主要是有广大米粉的支持。

为何不被看好，雷军还要押注造车呢？要知道，全球智能手机已转向存量市场，小米不得不造车寻求新的业务增长点。

IDC数据显示，从2016年之后，全球智能手机出货量逐渐下滑，2020年仅为12.9亿台，小米手机全球出货量的市占率持续提升，2021年Q2已经达到17%，仅次于三星，但逐渐摸到了行业的天花板，需要足够大体量的业务来支撑新的盈利增长点。

雷军也深知造车并非易事，并且不管是在时间还是金钱上，其投入是非常大并且回报周期也是很长。

在刚宣布入局时雷军也是经过75天+85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层内部讨论会以及两次正式的董事会后才认定造车这条路的。

他认为做汽车业务并不是为“出风头”，现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，认为小米不做就会被淘汰，加上小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若跟电动汽车好好整合的话，有极强的扩张性。

为了一心造车，雷军还曾退出了多家关联公司的法人代表、执行董事或者董事长等要职。

目前来看，小米的造车新故事实际上才刚刚开始。

小米汽车该怎么走

小米汽车现已做好一切准备，只差量产上市。而小米造车两年多，目前新能源汽车行业依旧卷到翻天。

今年6月，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在“2023未来汽车先行者大会”上表示，“大家看到的这个卷其实刚开始，未来还会更卷。无论一些车企今天的成绩多么好，都不代表未来能活下来。未来车市的洗牌将会非常惨烈，市场竞争也会非常大。”未来5-10年，只有少数汽车厂家能够活下来。

纵观整个新能源汽车产业，新能源车企竞争愈发激烈，国内车市还分别于年初、3月和8月掀起了三轮“降价潮”。分析人士预测或有更多玩家将被“卷”出局，降价仍然是新能源汽车行业未来的大趋势。

作为后来者的小米，如果想要占据一席之地，压力也可想而知。

对于小米来说，未来在价格、品质、服务、营销上，会比其他车企付出更大的努力。此外，如何保证按时量产，充电等配套问题，用户体验方面也是小米所需要解决的问题。

按照雷军的计划，小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，2024年进入行业第一阵营。这意味着，从2025年至2027年，小米汽车每年至少需要生产30万辆新车。

有分析师认为，技术是小米汽车面临的最大挑战。“小米造车入场晚，缺少核心技术——在三电技术中电机、电池需要外部采购，电控自己研发，这方面不如比亚迪；自动驾驶不如特斯拉、百度；万物互联生态还可以。自动驾驶的一大壁垒是行驶数据，小米在这方面缺少积累。”

在价格方面，目前新能源汽车行业竞争非常激烈，特斯拉也为了盈利曾多次降价，小米目前爆出的30万元内的价格来说并不具备竞争优势。

当然，雷军也承认造车晚了六七年，但是他认为，汽车是百年赛道，任何时候都不晚。

目前，天眼查显示，小米与汽车相关的专利数量近千件，但内容多为导航、定位、车联网等相关技术。

小米集团今年二季度财报显示，报告期内，研发支出为46亿元，增长21%，其中智能电动汽车等创新业务共投入14亿元。

而有分析师认为，小米造车的优势在于其具备良好的销售渠道，从当前汽车市场的发展来看，新能源客户的维护可能会比单纯的卖车要重要。

此外，手机产业积累下的供应链资源也是小米造车的优势，这些都是小米当前所拥有的，以及后续会不断扩大的优势。

对于小米汽车来说，未来要做好足够的准备应对所有的变化，而小米汽车的表现还需要市场和时间检验。

作者 | 李迎