2023年9月21日，蔚来举办了NIO IN 2023创新科技日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌介绍了蔚来布局的智能电动汽车12项全栈技术。

其中包含芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营12个关键技术领域。

这里面有已经展现过的技术和产品，比如可充/换/升级的电池包、ICC底盘域控制器；也有即将或已经量产的，比如NIO Link、NIO Phone、跨域融合超算集群CCC、激光雷达主控芯片杨戬、智能座舱应用商店；当然还有一些期货，比如整车全域操作系统天枢Sky OS、900V高性能电驱平台等。

数量之多，体系之庞大，即使花费了近三个小时进行讲解，但多数项目的分享仍旧是浅尝即止。这是蔚来首次如此全面地将全栈技术布局展现给外界，也是首次打破以往外界用户型企业标签的固有印象。

除了秀肌肉以外，我们似乎也从这么多技术中模糊地读出了蔚来的想法——生态。

硬件、软件和运营

谈到生态，无疑都会想到在这个领域驾轻就熟的一家企业，苹果。

通过硬件、软件以及运营三方面的优秀表现，苹果为自己打造了一套闭环且高效的商业模式，即使近两年不断被吐槽“创新能力”下降，但在手机高端市场依旧占据着绝对话语权。

同样在智能汽车愈发成为科技生态中重要一环的当下，蔚来作为一家定位中高端市场的企业，自然会将苹果作为学习的样本。

而从这次蔚来在创新科技日中所分享的技术来看，同样离不开硬件、软件和运营三个方面。

首先是硬件层面，蔚来发布了业内首颗自研量产激光雷达主控芯片“杨戬”，采用8核64位处理器，加配8通道9bit的ADC，采样率高达1GHz。

根据蔚来介绍，这款芯片拥有更快的功能响应和处理复杂行车场景的能力，可以同时接受原始数据和点云数据，为系统提供更好的数据闭环迭代。从几个数据来看，单个芯片功耗下降50%、点云处理延迟优化30%，还可降低几百元成本，算是一举多得。

当然，蔚来是新势力中较早组建芯片团队的企业，去年底有媒体曾报道该团队人数也才接近300人，而到NIO IN时已经达到了800人。如此快速的团队扩张，目标肯定不止一款激光雷达主控芯片，“练兵”的意义或许更大。

从蔚来汽车硬件副总裁前几日在社交媒体上透露的信息来看，未来一年两内蔚来还将有更多关键芯片诞生。

此外，蔚来还透露了今年4月就已量产的跨域融合超算集群ADAM CCC、处在研发中的900V高性能电驱平台以及发布了蔚来的新手机NIO Phone。

跨域融合超算集群ADAM CCC简单来说就是将蔚来ADAM超算平台中的四颗Orin-X芯片与8155座舱芯片以及其他部件进行整合，不仅可以让跨域带宽速度达到16Gbps、重量减轻20%、体积减少40%以及降低成本，还可以实现蔚来智驾与座舱域之间的算力分享。

由于蔚来NT2.0平台标配ADAM超算平台，四颗Orin-X芯片的算力高达1016Tops，李斌在会上介绍到目前蔚来座舱已经在使用部分Orin-X的能力。目前看来，蔚来前期的冗余设计正在被逐步开发，也能为车主后续使用提供持续优化。

软件方面，在蔚来这次的分享中更为突出。

首先是蔚来公布了自己的整车全域操作系统SkyOS 天枢，这是行业首个由车企自研并发布的智能电动汽车整车全域操作系统。

基于管理程序SkyOS-H，蔚来提出了1+4+N的技术集群概念，4则是对应车联、车控、自动驾驶、数字座舱四个领域，N则是指的核心中间件自研。

这样的原因也是汽车电子电气架构演变导致的必然结果，从分布式到跨域式再到中央集中式，这也要求车控系统、座舱系统、自动驾驶系统等系统之间实现技术架构上的共用和统一。

在智能驾驶方面，蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿首次亮相并对NOP+进行了详解，而关键词仍旧是统一。

先来说说蔚来NT2.0平台，基于这个平台打造的车型蔚来将ADAM超算平台和相同的感知硬件设备进行了全系标配，其中ADAM平台有两颗Orin-X芯片用于通用能力的布局和实现，一颗实现群体智能与个性训练。

通用泛化能力主要体现在单车智能方面，通过算法架构让单车在有无高精地图下、不同场景中均体现出相同的单车能力。

而群体智能，简单来说就是通过蔚来自己的验证车+用户车辆信息对道路信息进行实时更新，同时经过线路共享后最终实现由点及面的过程，逐步实现全域领航驾驶。

有意思的是，蔚来在此基础上还设置了一个领航路线心愿单，由于每条道路并非处于等权的状态，因此用户可以在App上提交想要开通的领航路线信息，由蔚来收集后进行后对优先度进行排序，以此合理分配算力和历程。

这既是蔚来用户思维的再次体现，也是一次蔚来与用户之间高度关联的优势体现。

此外，蔚来还发布了以车为中心的全景互联技术NIO Link，放在当下语境主要还是与蔚来发布的NIO Phone实现更无感的互联体验。

值得注意的是，在创新日中蔚来NIO Phone并未被单独称作手机业务，而是被划分为移动互联领域，或许在未来还会进一步推出手表、耳机等消费电子产品。

在十二项关键技术中，最后一项则是全球数字运营。

相比其余新势力，蔚来在成立之初就定位在全球市场，目前蔚来在全球十个国家均拥有运营团队，包含研发、供应链、制造、用户服务等多个方面。李斌也承认目前在这一项方面，蔚来仍旧存在瓶颈，而他本人今年也在内部重构数字运营体系。

当然这是较为宏观层面的运营，具体一些的运营也在本次创新日有所透露。比如推出了蔚来的应用商城，目前已经有40多个App入驻。

手机应用是手机生态组成的重要部分，而车机应用同样如此，不同之处在于车机应用要考虑使用场景进行适配和调整。

蔚来没有采用一些车企将车机看作一块平板的思路直接引入整个安卓生态体系，而是选择基于手机应用去自构生态，优点在于可以更加适配行车场景保证安全性，并且未来或许还能与自己研发的软硬件构成完整的生态，缺点则是这个生态的完善还需要不少投入。

或许，蔚来这次发布的NIO Phone是答案之一。

NIO Phone智能汽车的延申？

这次最具争议也是最受关注的产品，应该便是蔚来首款旗舰手机NIO Phone。

李斌本人也多次强调，这是一部专门为蔚来用户打造的手机。

而相比手机厂商提出的以手机为移动互联网体验的核心设备不同，蔚来提出的是以车为中心的移动互联全新体验，因此NIO Phone在定位上更像是智能汽车的延申。

既然是旗舰+蔚来专属手机，那么在硬件上基本也是对标市面上的旗舰配置，骁龙8Gen 2领先版+LPDDR5X+UFS4.0组成的当下最强性能铁三角，2K分辨率的6.81英寸曲面屏，1-120Hz可变高刷，66W有线和55W无线快充等等。

虽然在摄像头上没有像安卓旗舰一样用上1英寸大底，但三颗摄像头也都并非凑数，分别是IMX707广角+IMX766超广角+IMX890潜望，均为5000万像素。

同时售价也很旗舰，12GB+512GB售价6499元。

当然，蔚来的身份和NIO Phone的定位，都注定了成本控制和供应链话语权不会偏向这一方，因此也不用谈论与安卓旗舰或者苹果的竞争。外界更关心的是，如何与车之间形成更优异的体验。

蔚来在现场给出了几个案例，分别是配合UWB超宽带技术进行的车辆解锁和查找功能；基于NFC功能的48小时内无电解锁；机身左侧的NIO Link专属车控键以及根据手机所处座位自动切换控车卡片；与车机的全景互联，比如导航接力、天空视窗等等。

客观来讲，蔚来NIO Phone与车机之间的互动功能的确强化了蔚来用户与车之间的关联，也补足了一些应用生态的缺失，但除了专属的车控按键外，多数功能在其他车企与手机之间的互动中已经得以验证，也就是说缺乏一定独特性。

而蔚来在车端并未像同阶级车型一般提供副驾或后排娱乐屏，也暂时缺乏如华为一般的硬件生态，比如通过华为MagLink赋予问界M7后排增加平板的功能，或许将进一步限制手机与车机之间互动的想象力。

当然，对于NIO Phone争议最多的地方在于售卖问题。

不过，手机与汽车价值差异较大，汽车用户在选择手机品牌时决策流程更为容易，而手机用户却很难因为品牌去选择相应的汽车，后者也是许多手机厂商入局智能汽车所面临的问题。

这也进一步引出新的问题，在选择了NIO Phone之后，如何让NIO Phone成为主力机型或许才是蔚来汽车生态向外延申的最大阻碍。

车机是一个低频次需求，车机与手机的交互频次只会更低，而手机却是一个高频次需求，在互联网中企业们钟爱高频打低频，反之则要困难的多。

如果无法让NIO Phone成为用户主力手机而非备用手机，这考验的是蔚来手机产品与同阶级产品之间的竞争力，或许0广告和0商业预装并不能完全回答这一问题，还需蔚来后期给出更具想象力的答案。

蔚来的手牌

从这次科技创新日，我们不仅看到了蔚来的技术布局和生态战略，也激发了一些对蔚来接下来市场竞争的思考。

随着前几日蔚来基于NT2.0平台打造的EC6上市，蔚来旗下所有车型已经完成换代，而包括SkyOS全功能量产和900V高性能电驱平台都将在NT3.0车型上实现，同时明年除了阿尔卑斯品牌，蔚来旗下也将不会再推出其余车型。

那么如何在智能汽车越来越像手机一般快速迭代和降价潮的大背景下进行竞争，蔚来给出的答案是升级与维护。

这就不得不提到蔚来多次提及的概念：全生命周期的用户体验。

与其他车企技术推动产品迭代的思路不同，得益于蔚来NT2.0平台预埋的硬件设施，蔚来车机和智驾等关键领域拥有较大的冗余空间。

体现在SKU上，同为新势力的理想与小鹏几乎都提供了较低算力和较少感知硬件的入门版，而热衷于提供不同产品功能组合的蔚来却在这方面选择了标配。

这样所带来的好处在于，随着上述十二项关键技术的不断进步，并通过不断OTA释放老款车型的预设能力，蔚来也将更有底气让NT2.0平台的车型在明年的市场保持强劲的竞争。

除此之外，早期市场中新能源车型与传统燃油车之间存在一个不同的地方便是，新老车型迭代过快。

车企需要依靠不断新发车型拉动销量，而用户却又在不断的技术迭代中感到“背刺”。

既然新能源汽车的智能化属性愈发强烈，那么全生命周期的维护则显得更为重要，似乎这也是车企们摆脱降价潮这种短期市场的一个标准答案。

虽然蔚来的车型“单牌”已经全部打完，但这次的科技创新日蔚来却展示了手里的对子、顺子以及炸弹牌。或许我们早该意识到，蔚来的护城河并不止用户与服务。