“阿里巴巴集团永远不做快递，不会抢快递公司的生意。”

　　“菜鸟绝不做快递!菜鸟不会买一辆货车!菜鸟不会雇佣一个快递员!”

　　“菜鸟不做快递，也不是地产公司。菜鸟的目标是让行业告别低端价格战，让快递业务数字化。”

　　昨日的承诺历历在目，今日的自我否定干脆又利落。

　　2023年6月28日，在2023全球智慧物流峰会上，菜鸟集团CEO万霖表示将推出自营的品质快递业务“菜鸟速递”。

　　据菜鸟速递官方介绍，菜鸟速递通过自营网络建设提供揽收、中转运输、配送、在途拦截、逆向退货等快递服务。并在全国近300城提供晚到、破损必赔，不上门必赔等服务。在当天的活动上，认养一头牛、青岛啤酒、添可、欧珀莱、盒马和银泰百货等企业，积极响应菜鸟最新业务，与菜鸟速递进行了签约。

　　菜鸟启动自营快递业务，意味着这家全球最大的第四方物流服务平台，终于下场构建第三方物流服务，新一轮的跑马圈地正式开启。

　　有朋友问我怎么看待菜鸟速递，这会是一个开启菜鸟乃至阿里新增长的业务吗?我谈了几点看法。

　　一、既做裁判员，又做运动员，乃商业大忌

　　阿里巴巴体系的淘宝天猫和菜鸟网络等业务，之所以能做到行业老大，很重要的一个原因就是“只做电子，不做商务”，也就是不和合作伙伴抢蛋糕。

　　菜鸟网络的使命和价值在于，利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质，打造中国未来商业基础设施。

　　菜鸟网络的模式是典型的第四方物流模式，这种模式本身不经营快递物流业务，而是通过信息化平台，统筹第三方物流服务，帮助第三方物流服务降本增效，进而间接地给消费者提供高效物流服务。备注：关于菜鸟网络第四方物流的论述，详情参考我之前写过的《【菜鸟网络系列研究】第四方物流体系如何统筹第三方物流》一文。

　　而现在，菜鸟亲自做自营物流，相当于既做裁判员，又做运动员。既做平台，又做具体业务，此乃商业大忌。这种模式的扩展，会伤害到四通一达、邮政等合作伙伴。

　　我们试想，假如百度现在做一家男科医院，医院业务利用搜索引擎排名机制当然可以做好，但却把合作伙伴推向了另外一方。最终必然因小失大，得不偿失。

　　二、不能把京东的自营和菜鸟的自营相提并论

　　有人和我说，京东可以做自营物流，那菜鸟为啥不可以，做了自营物流不就可以给淘天提供更好、更高效的配送服务么?

　　这是一种错误认知，京东货品的基本盘是“入仓产品”，所以更适合做自营物流。而阿里起家的理念是“让天下没有难做的生意”，主要还是扮演商业社会的助手角色，是淘金事业中那个“卖水的”。

　　至于菜鸟网络，更是阿里巴巴体系(虽然阿里完成拆分，但我还愿意把菜鸟等称之为阿里体系业务)内构建“第四方物流体系”的核心平台，菜鸟一定要坚定不移做好“第四方物流”，统筹第三方物流，给第三方物流带来增长，才是应有之道。

　　而现在菜鸟要推出第三方物流菜鸟速递，和四通一达等合作伙伴抢生意，无形中自我否定了菜鸟物流“第四方物流”定位的合法性。

　　我们批判菜鸟速递，不是业务模式好坏与否的问题，而是大是大非的问题，是根本问题和道路问题。

　　三、阿里勇于给团队试错的机会

　　当然，还有另外一种可能，阿里管理层也可能是让团队有意试错，不经历点挫折，不被市场教育，哪能明白基本的商业伦理?哪能重新回归构建“第四方物流”的伟大使命?哪能重拾道路自信?

　　任何时候，伟大道路不是一开始就明确的，而是经历过无数徘徊、无数挫折、无数试错，甚至无数次误入歧途，经过血与火的考验，吸取正反两个方面的经验教训，最终确定正确道路。

　　相信以阿里人的智慧和使命担当，自有一套排错和修正机制。今天的菜鸟速递，就当成未来完成擘画蓝图时的谈资吧。